那些年神乎其神的马自达赛车

2019-04-02 21:54:13 围观 : 133

  提起马自达我们大多数人印象深刻的便是它的明星车型马自达6,马自达6更是成为许多马自达粉丝中的一个经典记忆。然而除马6之外,马自达的许多赛车同样铸就了马自达的辉煌历史。现在让我们一起来回顾一下那些年神乎其神的马自达赛车。

  马自达在1967年推出世界上第一台搭载双转子发动机的Cosmo Sport。但是在当时转子发动机的耐用性还被世人所怀疑,为了打消质疑,马自达决定登陆赛场来向世人展现自己的实力。马自达的赛车征程也自此拉开了序幕。

  Cosmo Sport参加的第一场比赛德国纽柏林84小时耐力赛。因比赛的残酷性,它也被称为马拉松汽车拉力赛。两台Cosmo Sport与两辆保时捷和一辆蓝旗亚的赛车在81小时轮番较量后,其中一台Cosmo Sport因后轴受损、后轮脱落而退出比赛。另一台荣获第四名。精彩较量的赛程和不俗的比赛成绩,让欧洲赛车界甚为震惊。

  此外Cosmo Sport的旗开得胜,也使得更多搭载转子发动机的车型相继在各汽车耐力赛现身。Familia Rotary Coupe赛车版则相继参加了比利时的斯帕赛道、德国纽柏林等许多欧洲著名耐力赛。

  在欧洲赛场上一显身手马自达,在日本国内赛车界也大展雄威。与欧洲赛场的耐力赛不同的是马自达在日本国内参加的是场地赛。1970年马自达以两辆搭载Racing 10A转子发动机的R-100赛车参加了日本汽车大奖赛,与日产Skyline GT-R一较高低。

  马自达R-100赛车凭借着Racing 10A转子发动机的动力优势,在主看台前的直道赛段具有绝对优势。然而一旦R-100赛车进入S型弯道,悬架及化油器的工作情况便差强人意,动力优势愈渐减弱,以至于在直道积攒的大部分时间不断地被Skyline GT-R消耗掉,最终以仅次于两辆Skyline GT-R的第三名结束比赛。虽然R-100赛车未夺冠,但Racing 10A转子发动机让其他车队和赛车爱好者看到了它巨大的发展潜力和发展空间。

  而后1971年9月刚刚上市的RX-3搭载Racing 10A发动机参加了12月第六届富士旅行者大奖赛。此款车后悬架采用了瓦特连杆悬挂系统,在其他品牌赛车纷纷弃权后,高手间的真正PK拉开序幕。日产Skyline GT-R与马自达RX-3针锋相对、龙争虎斗,争斗场面甚是激烈,直至最后Skyline GT-R出现故障,RX-3终结了Skyline GT-R的50连胜。

  此后的马自达一发不可收拾,取得众多赛车比赛的胜利。RX-3更是成为日本国内无敌赛车,包揽1973年日本大奖赛前七名,夺取1976年日本大奖赛桂冠之后,又创造了日本国内单一车型夺冠100场的记录,随后又在各项赛事中不断刷新这项记录。

  伴随着民用版RX-7登陆美国市场,以此蓝本为基础的赛车横扫了美国各大赛场,让一贯追求大马力的美国人看到了截然不同的东方风格不追求马力最大,而是追求轻量化,高速过弯,极佳操控性。

  马自达在1979年开始踏上美国赛车征程,首次在美国IMSA赛车协会的GTU级别赛事亮相便旗开得胜,取得了第一、二名的辉煌战果。至1981年,马自达接连赢得厂商冠军,在美国进一步展现了其雄厚实力。又经过三年的不懈努力,马自达成为IMSA有史以来首次获得五连冠的制造商,骄人战绩已超越保时捷。1984年的17场比赛中,RX-7在16场比赛中均名列前五名。到了第二年,RX-7再一次获得IMSA年度冠军,创造了赛季67次夺冠的辉煌战绩,同时刷新了保时捷卡雷拉保持的单一车型最多夺冠记录。

  马自达秉承着“突破藩篱,超越自我,心生全新力量”的Breaker越己精神,最终在1990年迎来了空前未有的IMSA累计100次夺冠。这些骄人成绩使得当时的RX-7不论在耐力赛还是在速度赛都成为美国赛事的主角,RX-7在美国消费者中受欢迎的程度可想而知。

  如果说一级方程式比的是各厂家的高科技水平,WRC比的是车手的驾驶经验,那么勒芒耐力赛,考验的就是整车的耐用性。勒芒24小时耐力赛,虽然名字叫耐力赛,决定最终名次的方式也是看总圈数,但是勒芒赛车的速度可一点也不比一级方程式慢,直道末端速度达到400km/h,当时马自达787B的平均圈速已经达到了200km/h。所以说勒芒赛不光是耐力的比拼,速度也相当重要。

  在相继征战欧洲、日本、美国赛车界后,马自达决定于1974年在世界上规格最高的耐力比赛勒芒24小时拉力赛首次显露身影,马自达的勒芒征战历程自此开始。但是这次不同于在其他国度比赛那样,马自达在勒芒的最初几年虽然没有取得让人瞩目的成绩,但并没有停下技术探索的脚步。由最早的双转子发动机到后来的四转子发动机,转子发动机的潜力不断被挖掘出来,马自达在勒芒逐渐具有影响力。

  1989年,搭载800马力转子发动机的马自达787赛车诞生,目标是马自达确立要在次年的拉力赛上实现“1年夺冠、800马力”。然而在1990年的勒芒赛场上,3台787赛车都出现重大技术故障,仅有一台以最终排名第20的成绩完赛。还没有从比赛的失利中走出的马自达又迎来重重一击,1991年的勒芒将会成为最后一届允许转子发动机参赛的比赛。

  随着赛旗的挥动勒芒决赛开始了。夹杂在奔驰、捷豹、保时捷等顶尖级强手中的马自达55号、18号、56号赛车第一时间迅猛起步,并且凭借发动机的卓越性能,3台赛车渐渐冲出高手云集的重重包围。又经过长时间的艰难赛程洗刷,19辆赛车已被淘汰,仅存20辆赛车在继续拼搏着。跑在第三名的马自达55号赛车始终无丝毫懈怠,目不转盯地注视着前面的31号索伯-梅赛德斯奔驰赛车,并不断对其施加压力。同时间梅赛德斯也感受到马自达的步步紧逼,不时提速。经过几个小时的追逐赛,马自达55号赛车抓住31号索伯-梅赛德斯赛车因驱动系统故障而掉队的机会跻身第二名。

  随着耐力赛的激烈进行,场上有的赛车因技术故障、意外事故等纷纷弃权退赛,有的赛车则因系统等问题不得不做降速处理。刚刚说到的马自达55号车努力争取到了第二名,但它并不满足于目前的位置,仍在拼命向有四圈之差的领头羊梅赛德斯赛车逼近。最终梅赛德斯赛车因发动机过热而不得不进维修区紧急抢修。马自达55号赛车抓准时机奋力弥补差距,最终夺得了勒芒24小时耐力赛的综合优胜。

  马自达秉承着不断挑战的广岛精神,凭借着对转子发动机的不断探究,在勒芒赛事连续走了18年之久,最终取得了胜利,改写了历史。787B也成为马自达的一个符号,55号也成为一个传奇,每年马自达几乎都会推出以55号为概念的车款。

  2014年广州国际车展上马自达宣布将作为赞助商,支持参赛俱乐部以“Mazda3 Axela昂克赛拉”和“Mazda6 Atenza阿特兹”两款创驰蓝天车型参加2015年CTCC中国房车锦标赛。 由过往的赛车殊荣到2015年CTCC参赛挑战,马自达始终坚持着“突破藩篱,超越自我,心生全新力量”的越己精神。